再度上市首月銷量突破4千輛，智界S7硬剛小米SU7？

在車市似乎有這樣一個規律:一款新車上市失利后，就很難再有重生的機會。但華為卻接連兩次將這種不可能變成了可能。問界M7上市后銷量一直萎靡不振，而經過改款上市后卻一炮走紅，月銷量一度逼近3萬輛。繼問界M7之后，華為又改變了一款車的命運，它就是智界S7。

智界S7的命途與問界M7非常相似，同樣都是上市后遭遇“冷落”。要知道，智界S7早在去年11月份就開啟了交付，但受產能限制，11、12月份銷量僅115輛、784輛。而今年1-2月份，智界S7累計銷量僅1300余輛。眼看智界S7就要淹沒在新能源汽車大潮中，智界選擇了卷土重來，今年4月份智界S7完成二次升級。

4月11日，智界S7重新發布，新車售價保持不變，但配置卻進行了小幅升級，“含華量”再次提升。比如首發搭載華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎版，以及首次引入華為SuperCharge高壓快充技術等。經過二次發布，智界S7似乎有了東山再起的苗頭。

據公開數據顯示，4月份智界S7銷量達到了4546輛，雖然相比“兄弟”車型問界M7還遠遠落后，但相比此前自身銷量卻有了很大的進步。況且，新能源汽車市場的“攪局者”小米SU7同樣也在4月份正式上市，無疑給智界S7帶來了不小的壓力。在這樣的情況下，改款上市不到一個月的智界S7能取得如此成績，還是值得肯定的。當然，這其中離不開智界S7有針對性的營銷，甚至上市當天就曝出了“搶單”小米SU7的消息。

不過，目前來看，說智界S7成功了還有些過早，畢竟4月底上市的小米SU7當月銷量竟達到了7058輛。但智界S7或許自問世那刻就被賦予了“只能成功，不能失敗”的使命。畢竟智界S7為鴻蒙智行模式下的首款轎車車型，是對華為“造星”能力的一次驗證，而且很大程度上影響著鴻蒙智行模式的命運走向，對之后推出的享界、傲界有著非常大的影響。智界S7這種向上沖的勢頭是否能在接下來幾個月繼續保持呢？智界S7又能否真正成功呢？還有待進一步的觀察。

但從智界S7二次發布時，華為BG董事長余承東發布的智界S7海量交付計劃，及奇瑞汽車董事長尹同躍親自為其站臺，來看合作雙方對這款純電轎車都賦予了厚望。不得不承認，智界S7在二次上市發布會上氣勢已成功了，接下來的表現，還需要營銷部門添把“火”。

寫在最后

4月份智界S7、小米SU7先后上市，5月份智己L6也將迎來上市，新能源汽車市場新一輪的競爭即將開始。車市內卷進一步加劇，這也難怪余承東此前感慨“沒辦法，現在車市太卷了，智界S7就是在賠本賣”。即便是賠本賣，智界S7接下來能否收獲更多消費者的青睞？未來幾個月銷量能否突破萬輛大關？讓我們拭目以待。

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